约翰尼点头，热情道：对，麦飞F5neo的重修计划，大多是在E3厂房改造的。
对卓桓来说，这个地方，简直是了若指掌。
麦飞的大多民航客机都在此设计研究。
数千人的设计团队，在伯班克研究一架架飞机，他们花了十几年、二十年的时间，设计出它。
最终，在此建造出第一架试飞机。
当这架飞机经过数以百计的成功飞行后，就会再投入到麦飞位于美国南部的飞机制造工厂，进行大规模的批量生产。
麦飞伯克利工厂，是所有麦飞飞机诞生的摇篮。
进入工厂后，入目所见，便是一架高大的麦飞F5。
之前卓桓说F5是一架中型客机，这是和F485、波音777相比。
事实上，它同样是一架巨无霸大飞机，最低载客量有200多人。
穿着白色实验服的设计师和工人们围绕着这架飞机，不停地采集数据，在电脑上进行分析。
见到卓桓一行人时，他们纷纷停下动作，投去眼神。
然而面对这位曾经的麦飞总设计师，他们并未有更多的言语和反应，又继续回到工作岗位上。
一切都井然有序，以最高效率运转。
伏城看了卓桓一眼，只见他双手插着口袋，神色淡定，并无任何表情。
没有激动，也没有怀念，有的仅仅是近乎无情冰冷的平静。
老约瑟夫：之前我们在飞机上看到资料上说，第一次的试飞，F5neo的起落架报废了，轮胎也直接爆了。
这就是那架neo么？他视线下滑，它的轮胎似乎是完好无损的。
约翰尼微笑道：因为我们已经更换过了轮胎，报废的起落架目前放在实验室里，请跟我来。
乘电梯来到三楼，便到了实验室。
透过宽大的钢化玻璃，只见一间实验室里，两个穿着实验服的设计师正对着一只巨大的、炸裂的轮胎进行详密的扫描和检测；另外两间实验室里，放的则是被巨大撞击力撞得彻底扭曲的缓冲支柱。
老约瑟夫：轮胎和油气缓冲支柱就只有这两个吗？
约翰尼朝他露出笑容：是，只有这两个。
起落架的收放系统和转弯系统已经确认过，没有问题。
卓桓淡淡道：轮胎的变形量和过程效率是多少。
这种问题他怎么可能知道。
一道肃穆沧桑的男声响起，众人纷纷转首看去。
只见实验室的门口，一位穿着白色实验服，戴着护目镜的白发老者大步走进。
他的目光在卓桓身上停留了一秒，接着转首看向玻璃后的航空轮胎：变形量是31.65%。
约翰尼·伯克利在一瞬间站直了身体，弯下腰，恭敬道：雷纳先生。
除了UAAG的五人，实验室里，所有实验员也放下手头的工作，朝他鞠了一躬：雷纳先生。
当托尔·雷纳进入实验室后，伏城的视线就一直凝视在卓桓身上。
他清晰地看见，卓桓的身体僵了片刻。
似乎是不自觉的，双手从口袋里抽了出来，神情也不再那么轻蔑淡漠。
卓桓哦了一声，又问：使用新型的缩比复合材料，又大幅减少了升力的能量损耗，降低飞机的总重量最后却在降落的时候爆胎了。
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